Uma atenção crescente é dada pela sociedade global à questão da proteção ambiental.
Além disso, até 2030, as emissões de CO2 na UE deverão ser reduzidas em quase um terço em comparação com 2019.
Os veículos desempenham um papel importante no desenvolvimento social diário, pelo que a forma de controlar as emissões de CO2 é um tema necessário.Assim, um método crescente é desenvolvido para reduzir as emissões de CO2 do turboalimentador.Todos os conceitos têm um objetivo em comum: alcançar uma sobrealimentação altamente eficiente nas faixas operacionais relevantes de consumo do motor, ao mesmo tempo que flexibilidade suficiente para atingir os pontos de operação de carga de pico e os pontos de operação de carga parcial de maneira confiável.
Os conceitos híbridos requerem motores de combustão de máxima eficiência para atingir os valores de CO2 desejados.Os veículos totalmente eléctricos (VE) estão a crescer rapidamente numa base percentual, mas requerem incentivos monetários significativos e outros, tais como acesso superior à cidade.
As metas de CO2 mais rigorosas, a proporção crescente de veículos pesados no segmento SUV e o declínio adicional dos motores diesel tornam necessários conceitos de propulsão alternativos baseados em motores de combustão, além da eletrificação.
Os principais pilares dos desenvolvimentos futuros em motores a gasolina são o aumento da taxa de compressão geométrica, a diluição de carga, o ciclo de Miller e várias combinações destes fatores, com o objetivo de aproximar a eficiência do processo do motor a gasolina à do motor diesel.A eletrificação de um turboalimentador elimina a necessidade de uma pequena turbina com excelente eficiência para impulsionar sua segunda era turboalimentada.
Referência
Eichler, F.;Demmelbauer-Ebner, W.;Theobald, J.;Stiebels, B.;Hoffmeyer, H.;Kreft, M.: O novo EA211 TSI evo da Volkswagen.37º Simpósio Internacional Automóvel de Viena, Viena, 2016
Dornoff, J.;Rodríguez, F.: Gasolina versus diesel, comparando os níveis de emissão de CO2 de um modelo moderno de carro de médio porte sob condições de testes de laboratório e em estrada.On-line: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, acesso: 16 de julho de 2019
Horário da postagem: 26 de fevereiro de 2022