Uma atenção crescente é dada pela Sociedade Global à questão da proteção ambiental.
Além disso, até o ano 2030, as emissões de CO2 na UE devem ser reduzidas em quase um terço em comparação com 2019.
Os veículos desempenham um papel importante no desenvolvimento social diário, como controlar as emissões de CO2, portanto, é um tópico necessário. Assim, um método crescente é desenvolvido para reduzir as emissões de CO2 do turbocompressor. Todos os conceitos têm um objetivo em comum: alcançar uma sobrecarga altamente eficiente nos intervalos operacionais relevantes do consumo do motor ao mesmo tempo que flexibilidade suficiente para atingir os pontos de operação de pico de carga e os pontos de operação de carga parcial de uma maneira confiável.
Os conceitos híbridos requerem motores de combustão de eficiência máxima para alcançar os valores desejados de CO2. Os veículos elétricos completos (EV) estão crescendo rapidamente em um percentil, mas requerem incentivos monetários significativos e outros, como o acesso superior da cidade.
Os alvos de CO2 mais rigorosos, a proporção crescente de veículos pesados no segmento SUV e o declínio adicional dos motores a diesel tornam conceitos alternativos de propulsão com base nos motores de combustão necessários, além da eletrificação.
Os principais pilares de desenvolvimentos futuros nos motores a gasolina são uma taxa de compressão geométrica aumentada, diluição da carga, o ciclo de moleiro e várias combinações desses fatores, com o objetivo de trazer a eficiência do processo do motor a gasolina próximo ao do motor diesel. Eletrificante um turbocompressor remove a restrição de precisar de uma pequena turbina com excelente eficiência para impulsionar sua segunda idade turbo.
Referência
Eichler, F.; Demmelbauer-Ebner, W.; Theobald, J.; Stiebels, B.; Hoffmeyer, H.; Kreft, M.: O novo EA211 TSI Evo de Volkswagen. 37º Simpósio Internacional de Viena, Viena, 2016
Dornoff, J.; Rodríguez, F.: Gasolina versus diesel, comparando os níveis de emissão de CO2 de um modelo de carros de tamanho médio do MOD [1] em laboratório e condições de teste na estrada. Online: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/gas_v_diesel_co2_emissions_fv_20190503_1.pdf, acesso: 16 de julho de 2019
Hora de postagem: 26-2022 de fevereiro