A aplicação de turbocompressores em motores de combustão tornou-se significativamente mais importante nos últimos anos.No setor de automóveis de passageiros, quase todos os motores a diesel e cada vez mais motores a gasolina estão equipados com turbocompressor.
As rodas do compressor nos turbocompressores de escape em aplicações em automóveis e caminhões são componentes altamente solicitados.Durante o desenvolvimento de novos rotores de compressor, o foco é projetar peças confiáveis com uma vida útil razoável, bem como boas eficiências e baixo torpor, proporcionando maior eficiência do motor e melhor desempenho dinâmico do motor.Para cumprir os requisitos excepcionais relativos às características termodinâmicas do turbocompressor, o material do rotor do compressor suporta elevadas cargas mecânicas e térmicas.
As condições limite na roda do compressor, incluindo coeficientes de transferência de calor na parede e temperaturas adjacentes à parede, são fornecidas por cálculos de transferência de calor estática.As condições de contorno são necessárias para cálculos de transferência de calor transitória em FEA.O uso da tecnologia de turbocompressores em pequenos motores de combustão também é chamado de “Downsizing”.A redução do peso, das perdas por fricção e do aumento da pressão média em comparação com motores de combustão sem carga conduzem a uma melhor eficiência do motor e a menores emissões de CO2.
Os projetos modernos de turbinas a vapor estão explorando um espaço de projeto mais amplo para obter melhor desempenho.Ao mesmo tempo, a integridade mecânica da turbina a vapor precisa ser mantida.Isto requer uma compreensão profunda dos efeitos de cada variável de projeto na Fadiga de Alto Ciclo (HCF) de um estágio de turbina a vapor.
Espera-se uma participação de mercado rapidamente crescente de motores turboalimentados a gasolina nos próximos anos.A solicitação em pequenos motores de combustão turboalimentados com maior densidade de potência e maior eficiência do motor.
Referência
Breard, C., Vahdati, M., Sayma, AI e Imregun, M., 2000, “Um modelo integrado de aeroelasticidade no domínio do tempo para a previsão da resposta forçada do ventilador devido à distorção de entrada”, ASME
2000-GT-0373.
Baines, NC Fundamentos de Turboalimentação.Vermont: Conceitos NREC, 2005.
Horário da postagem: 06/03/2022