A aplicação de turbocompressores nos motores de combustão tornou -se significativamente mais importante nos últimos anos. No setor de carros de passageiros, quase todos os motores a diesel e mais e mais motores a gasolina estão equipados com um turbocompressor.
As rodas do compressor sobre turbocompressores de escape em aplicações de carros e caminhões são componentes altamente estressados. Durante o desenvolvimento de novas rodas do compressor, o foco é projetar peças confiáveis com uma vida útil razoável, bem como boas eficiências e baixo torpor, proporcionando maior eficiência do motor e melhor desempenho dinâmico do motor. Para atender aos requisitos excepcionais das características termodinâmicas do turbocompressor, o material da roda do compressor está subjacente a altas cargas mecânicas e térmicas.
As condições de contorno na roda do compressor, incluindo coeficientes de transferência de calor na parede e temperaturas adjacentes da parede, são fornecidas pelos cálculos de transferência de calor estática. As condições de contorno são necessárias para cálculos transitórios de transferência de calor no FEA. O uso da tecnologia do turbocompressor em pequenos motores de combustão também é chamado de "redução do tamanho". A redução do peso e as perdas de atrito e o aumento da pressão média em comparação com os mecanismos de combustão não carregados levam a uma melhor eficiência do motor e mais baixas emoções de CO2.
Os projetos modernos de turbinas a vapor estão explorando um espaço de design mais amplo para obter um desempenho aprimorado. Ao mesmo tempo, a integridade mecânica da turbina a vapor precisa ser mantida. Isso requer uma compreensão profunda dos efeitos de cada variável de projeto na fadiga de alto ciclo (HCF) de um estágio de turbina a vapor.
É esperado uma participação de mercado em rápido crescimento dos motores a gasolina turboalimentados nos próximos anos. A solicitação em pequenos motores de combustão turbo com maior densidade de potência e maior eficiência do motor.
Referência
Breard, C., Vahdati, M., Sayma, AI e Imregun, M., 2000, “Um modelo de aeroelasticidade no domínio do tempo integrado para a previsão de resposta forçada do ventilador devido à distorção de entrada”, ASME
2000-GT-0373.
Baines, NC Fundamentals of TurboCharging. Vermont: Conceitos NREC, 2005.
Hora de postagem: mar-06-2022