Selecionar o turbocompressor adequado para o seu motor envolve muitas considerações.
Não apenas os fatos sobre o seu motor específico são necessários, mas igualmente importantes é o uso pretendido para esse mecanismo. A abordagem mais importante para essas considerações é uma mentalidade realista. Em outras palavras, se você está turbo de um motor que atualmente é classificado em 200 hp em sua forma naturalmente aspirada, provavelmente gostaria de produzir 600 hp. No entanto, isso pode ser irrealista dentro da coleção adicional de modificações que você pretende fazer. Se você está procurando um bom aumento de energia para a direção geral da rua, um aumento de 50 % é mais realista e combinar um turbo com esse nível de aumento produzirá resultados mais satisfatórios. Um aumento de energia de 300 % (200 a 600 hp) é possível em muitos motores, mas aumentos como esse são reservados a motores de competição que possuem uma variedade de modificações adicionais, internas e externas, que trabalham juntas para alcançar esse nível de poder. Um dos fatores mais importantes para determinar qual turbocompressor é mais apropriado é ter em mente sua potência -alvo. Mas você tem que ser realista sobre o que está atirando.
A aplicação e o uso pretendido do veículo também são extremamente importantes. Um carro de autocross, por exemplo, exigiria um aumento rápido de aumento de aceleração rápida, enquanto um carro de Bonneville com retas longas está mais preocupado com a potência em maiores velocidades do motor. Os carros da Indy freqüentemente ajustam o turbo para faixas curtas versus faixas longas, devido à crítica da correspondência turbo para otimizar o fluxo em velocidades específicas do motor e do veículo. As aplicações de tração do trator provavelmente verão as maiores velocidades do motor no início da competição e, à medida que a tração avança, a carga aumenta progressivamente como um freio de primavera até que o motor seja carregado no máximo pelo trenó de tração. Esses usos diferentes requerem correspondências turbo diferentes.
O termo eficiência volumétrica, ou VE, é um termo e conceito muito importantes para entender. Maximizar o motor aumenta seu potencial para potência e RPM. Com exceção das modificações de combustível e ignição, a maioria dos tradicionais peças do motor de alto desempenho aumentam essencialmente o VE do motor. A indução de ar forçada tem tudo a ver com aumentar o VE. Mas o que é exatamente a eficiência volumétrica?
O VE de um motor é uma comparação da taxa de fluxo calculada ou teórica de um motor de ar, versus sua capacidade real. Um motor tem um deslocamento fixo, por exemplo, 300 polegadas cúbicas. Esse deslocamento fluirá teoricamente 300 IC a cada duas revoluções do motor (um motor de quatro tempos deve girar duas vezes para que todos os cilindros completem todos os quatro ciclos). Em teoria, haveria uma relação linear com o fluxo de ar e as rpm do motor, onde dobrar as revoluções por minuto dobraria o ar deslocado pelo motor. Se um motor pudesse fluir exatamente tanto ar durante a operação quanto o cálculo teórico diz ser possível, esse motor teria um VE de 100 %. No entanto, na realidade, isso raramente acontece.
Embora existam alguns motores que atingem 100 % ou mais, a maioria não. Existem muitos fatores que impedem a capacidade do motor de atender a 100 % de eficiência volumétrica, alguns intencionais, outros inevitáveis. Por exemplo, um alojamento e filtro de limpeza de ar normalmente impedem o fluxo de ar de ingestão, mas você não deseja operar seu motor sem filtração de ar.
A razão pela qual o turbocompressor tem um impacto tão dramático no desempenho do motor pode ser melhor compreendido usando esse conceito de eficiência volumétrica. Em um motor turbo, o tempo ainda limita quanto tempo a válvula de admissão está aberta, mas se a pressão de ingestão for maior que a pressão atmosférica (impulsionada), podemos forçar mais volume total de ar durante a abertura da válvula. A qualidade desse ar é melhorada para fins de combustão, porque sua densidade também foi aumentada. A combinação de pressão de aumento e densidade do ar compensa o aspecto que limita o tempo dos eventos da válvula e permite que os motores impulsionados atinjam bem mais de 100% VE. Mas, ao maximizar a produção total de potência, até os motores turbo se beneficiarão de muitas das mesmas melhorias de design feitas para melhorar o VE em motores naturalmente aspirados.
Como mencionado acima, um determinado motor terá uma veiculação melhor ou pior sobre a banda de RPM. Todo motor terá seu ponto ideal, que é o ponto no design de um motor, onde, a todo vapor, a eficiência volumétrica é a mais alta. Normalmente, esse é o ponto em que o pico de torque será encontrado na curva de torque. Como a VE estará no seu ponto mais alto, a eficiência máxima de combustível ou o BSFC, medida em libras de combustível por cavalos de potência, por hora, também estará em seu pico de eficiência. Ao calcular a correspondência turbo adequada, o VE é um elemento importante a considerar, pois é um contribuinte importante para determinar a demanda do fluxo de ar de um determinado motor.
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Horário de postagem: abril-12-2023