Não há dúvida de que a qualidade do ar e as alterações climáticas são os principais impulsionadores em todo o mundo.Como melhorar a dinâmica do grupo motopropulsor e, ao mesmo tempo, cumprir as futuras metas de CO2 e de emissões continua a ser um desafio e exigirá mudanças fundamentais e tecnologias avançadas.
Com base em alguns relatórios da literatura profissional, aqui estão dois sistemas de propulsão de grupos motopropulsores mais utilizados para a redução previsível de CO2.
Em primeiro lugar, um método eficaz, mas comparativamente simples e econômico, provou ser o chamado Sistema de Geometria Variável (VGS), que pode mitigar esse conflito.O desempenho do VGS também é limitado, uma vez que uma operação em ampla faixa é obrigatória.O aumento da eletrificação do trem de força traz um grande potencial para mitigar ainda mais o conflito entre o estado estacionário temporário e de baixo custo e os requisitos de potência nominal do motor.Outras otimizações visam alcançar um balanço energético geral positivo.Neste sentido, a eletrificação pode ser utilizada para melhorar a eficiência do motor.Eles são essencialmente uma tecnologia plug and play além da hibridização de veículos.Além disso, são compatíveis com turbinas de geometria variável, bem como com soluções de recirculação de gases de escape e não serão consumidores de eletricidade.
Em segundo lugar, melhorias no consumo específico de combustível dos freios (BSFC) para condições operacionais relevantes e reduções esperadas de CO2 no WLTC.Um ponto crucial dos sistemas de carregamento eletrificados é a demanda de energia durante um ciclo.A eletrificação de um turboalimentador elimina a necessidade de uma pequena turbina com excelente eficiência para impulsionar sua segunda era turboalimentada.Um turboalimentador eletrificado do tamanho certo pode proporcionar redução de CO2, apoiando a redução de tamanho e a redução de velocidade ao mesmo tempo.
Como resultado, o turboalimentador elétrico é dimensionado de modo que o turboalimentador possa ser acionado e freado até a velocidade máxima do turboalimentador, inclusive.Foi demonstrado que um turboalimentador eletrificado corretamente dimensionado pode fornecer um caminho para os fabricantes de equipamentos originais enfrentarem alguns dos principais desafios de engenharia, particularmente o requisito de respeitar a operação estequiométrica, ao mesmo tempo que melhoram ainda mais o desempenho dos seus grupos motopropulsores.
Referência
1. Conceito de Turbocompressor Elétrico para Motores de Combustão Interna Altamente Eficientes.Montaram,2019/7 Vol.80, Edição 7-8
2. Turboalimentação Elétrica – Tecnologia Chave para Motores Hibridizados.Davies,2019/10 Vol.80;Edição.10
Horário da postagem: 11 de janeiro de 2022