A produção de turbocompressores está a tornar-se cada vez mais exigente, o que está relacionado com a tendência geral de poupança de energia e redução de emissões nos automóveis: a cilindrada de muitos motores de combustão interna está a diminuir, mas a compressão dos turbocompressores pode manter o desempenho consistente ou até melhorar. Curiosamente, devido ao peso adicional do turbocompressor e do refrigerador de carga, o motor com emissões reduzidas pesa ainda mais do que o seu homólogo sem emissões reduzidas. Como resultado, os desenvolvedores começaram a reduzir a espessura da parede da carcaça para reduzir o peso, o que por sua vez aumentou ainda mais seus requisitos de processamento. A turboalimentação continua sendo uma tecnologia chave para o desenvolvimento de motores eficientes e com economia de energia. No entanto, diversas tendências tecnológicas também trazem novos desafios.
O fluxo dos gases de escape aciona uma roda de turbina, que está conectada a outra roda por um eixo. Este impulsor comprime o ar fresco que entra e o força para dentro da câmara de combustão. Um cálculo simples pode ser feito neste ponto: quanto mais ar entra na câmara de combustão dessa forma, mais moléculas de oxigênio se ligam às moléculas de hidrocarbonetos do combustível durante a combustão – e isso justamente fornece mais energia.
Na prática, parâmetros de potência extremamente elevados podem ser alcançados com turbocompressores: em motores modernos, a velocidade máxima do rotor do compressor pode atingir até 290.000 rotações por minuto. Além disso, os componentes podem gerar temperaturas extremamente altas. Portanto, também existem conexões ou sistemas no turbocompressor para resfriamento a água do ar de admissão. Em resumo: Quatro substâncias diferentes são reunidas num espaço muito pequeno neste componente: gases de escape quentes, ar de admissão frio, água de refrigeração e óleo (a temperatura do óleo não deve ser demasiado elevada).
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Horário da postagem: 17 de outubro de 2023