Turbo Lag, o atraso entre pressionar o acelerador e sentir a energia em um motor turbo, decorre do tempo necessário para o motor gerar pressão de escape adequada para girar o turbo e empurrar o ar comprimido para o motor. Esse atraso é mais pronunciado quando o motor opera em RPMs baixos e cargas baixas.
Uma solução imediata para criar um impulso total de ocioso para vermelho com um turbo não é viável. Os turbocompressores devem ser adaptados a faixas específicas de RPM para a funcionalidade adequada. Um turbo capaz de um aumento substancial de rpm de baixa velocidade e potencialmente falhou sob o acelerador alto, enquanto um turbo otimizado para a energia de pico gera um aumento mínimo até mais tarde na banda de potência do motor. Portanto, a maioria das configurações de turbo visam um compromisso entre esses extremos.
A maneira de reduzir o Turbo Lag:
Óxido nitroso: a introdução de óxido nitroso reduz drasticamente o tempo de spool, aumentando as pressões do cilindro e expulsando a energia através do escapamento. No entanto, sem ajustar a proporção de ar/combustível, pode causar danos ao fogo ou do motor.
Taxa de compressão: os motores turbo modernos operam com maiores taxas de compressão (em torno de 9: 1 a 10: 1), ajudando significativamente o spool Turbo em comparação com os projetos mais antigos de compressão.
Wastegate: Ajustando um turbo com um alojamento de escape menor para um spool mais rápido e adicionando um Wastegate para gerenciar o excesso de pressão de escape em rpm alto pode ser uma solução eficaz.
Estreitando a PowerBand: Limitar a banda de energia de um motor ajuda a reduzir o atraso do turbo, tornando os motores de deslocamento maior e as transmissões de várias velocidades beneficiadas, pois mantêm o turbocompressor mais próximo de sua faixa de potência de pico.
TurboCharging seqüencial: usando dois turbos - um para RPMs mais baixos e outro para RPMs mais altos - aumenta a banda de potência eficaz do motor. Embora eficaz, esse sistema é complexo, caro e mais comum em motores a diesel do que em veículos a gasolina.
Essas estratégias variam, mas uma solução eficaz envolve otimizar a combinação de componentes como conversor, came, taxa de compressão, deslocamento, engrenagem e sistema de frenagem para o turbo específico em uso.
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Hora de postagem: dezembro-27-2023