Turbo lag, o atraso entre pressionar o acelerador e sentir a potência em um motor turboalimentado, decorre do tempo necessário para o motor gerar pressão de escape adequada para girar o turbo e empurrar o ar comprimido para dentro do motor. Este atraso é mais pronunciado quando o motor opera em baixas rotações e baixas cargas.
Uma solução imediata para criar impulso total da marcha lenta até a linha vermelha com um turbo não é viável. Os turbocompressores devem ser adaptados a faixas específicas de RPM para funcionarem adequadamente. Um turbo capaz de aumentar substancialmente a baixa rotação iria ultrapassar a velocidade e potencialmente falhar sob aceleração alta, enquanto um turbo otimizado para potência de pico gera um impulso mínimo até mais tarde na faixa de potência do motor. Conseqüentemente, a maioria das configurações turbo visam um compromisso entre esses extremos.
A maneira de reduzir o Turbo Lag:
Óxido Nitroso: A introdução do óxido nitroso reduz drasticamente o tempo de enrolamento, aumentando as pressões do cilindro e expelindo energia através do escapamento. No entanto, sem ajustar a relação ar/combustível, pode causar um tiro pela culatra ou danos ao motor.
Taxa de compressão: Os motores turbo modernos operam com taxas de compressão mais altas (cerca de 9:1 a 10:1), auxiliando significativamente o enrolamento do turbo em comparação com projetos mais antigos de compressão mais baixa.
Wastegate: Ajustar um turbo com uma caixa de escape menor para um enrolamento mais rápido e adicionar uma válvula de escape para gerenciar o excesso de pressão de escape em altas RPM pode ser uma solução eficaz.
Estreitamento da faixa de potência: Limitar a faixa de potência de um motor ajuda a reduzir o turbo lag, tornando benéficos os motores de maior cilindrada e as transmissões de múltiplas velocidades, pois mantêm o turboalimentador mais próximo de sua faixa de potência máxima.
Turbocompressão sequencial: O uso de dois turbos – um para RPMs mais baixas e outro para RPMs mais altas – expande a faixa de potência efetiva do motor. Embora eficaz, este sistema é complexo, caro e mais comum em motores diesel do que em veículos movidos a gasolina.
Essas estratégias variam, mas uma solução eficaz envolve a otimização da combinação de componentes como conversor, came, taxa de compressão, deslocamento, engrenagem e sistema de freio para o turbo específico em uso.
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Horário da postagem: 27 de dezembro de 2023