O uso de turboalimentação em motores de combustão interna é indispensável para atender aos mais recentes requisitos de potência e emissões para grandes motores a diesel e a gás. Para conseguir
Para atender à variabilidade necessária, o turboalimentador pode ser projetado com desvios e válvulas de descarga ou com geometrias de turbina totalmente variáveis (VGT). O uso de comportas residuais é prejudicial ao desempenho do turboalimentador, mas fornece uma solução econômica e robusta para a variabilidade necessária. Os sistemas VGT convencionais requerem um grande número de componentes nos quais cada bico é movido independentemente por um anel de atuação e às vezes por um braço de alavanca.
Apesar de sua complexidade, a turboalimentação VGT oferece benefícios significativos em comparação com um turboalimentador de geometria fixa compatível com
seja para carga total, deixando uma lacuna em aplicações de carga parcial, ou combinada em carga parcial e exigindo uma comporta de resíduos. A publicação descreve o requisito de ter um bico que possa se deslocar axialmente para acomodar a presença de depósitos e expansão térmica para evitar que a lâmina fique presa. Os sistemas VGT convencionais não têm sido extensivamente aplicados em aplicações onde são necessárias alta potência, alta confiabilidade e longa vida útil devido a razões de custo e complexidade, e por esta razão vários desenvolvimentos foram concebidos para alcançar um turboalimentador VGT com um design mais simples e menos componentes móveis. .
Este trabalho propõe um novo conceito de bico de turbocompressor de geometria variável que pode ser aplicado em configurações de turbocompressores axiais e radiais. O conceito oferece uma redução significativa nas peças móveis e, portanto, tem o potencial de reduzir o custo do turboalimentador e aumentar a sua confiabilidade em comparação com os projetos VGT convencionais. O conceito consiste em um bico principal e um bico tandem. Cada um desses bicos é um anel com o número necessário de palhetas. Ao deslocar um bocal em relação ao outro, é possível modificar o ângulo do fluxo de saída do bocal e modificar a área da garganta de forma que uma variação do fluxo de massa que passa através do bocal possa ser alcançada.
Referência
P. Jacoby, H. Xu e D. Wang, "VTG Turbocharging – avaluable concept for traction application", em CIMAC Paper No. 116, Shangai, China, 2013.
Horário da postagem: 07/06/2022