Todos os mapas do compressor são avaliados com a ajuda dos critérios derivados durante a análise de requisitos. Pode -se demonstrar que não há um difusor com vanguarda que aumenta a eficiência do compressor no alcance principal, mantendo a estabilidade e a eficiência da onda de linha de base na energia nominal do motor. Isso é resultado da largura do mapa reduzida ao utilizar um difusor com caça. Os resultados também indicam que não há impacto na entrada de trabalho específica do impulsor quando é usado um difusor com vanguarda com parâmetros de projeto do intervalo especificado. A velocidade do impulsor a uma determinada taxa de pressão é, portanto, apenas uma função da diferença de eficiência imposta pelo uso do difusor com caça. O objetivo de uma geometria de compressor variável é, portanto, definido como mantendo o benefício de eficiência no principal driving range, enquanto estende a largura do mapa para atingir a onda e sufocar o fluxo de massa do difusor sem vanguarda, a fim de obter eficiências na potência nominal, pico de torque e durante a operação do freio do motor, comparáveis ao compressor de base.
Três compressores variáveis foram desenvolvidos com o objetivo de melhorar a economia de combustível de motores pesados no driving range sem deterioração em relação ao poder nominal,
Torque de pico, estabilidade e durabilidade da onda. Em uma primeira etapa, os requisitos do motor em relação ao estágio do compressor foram derivados e os pontos de operação do compressor mais relevantes são identificados. O principal intervalo de caminhões de longo curso corresponde a pontos de operação em taxas de alta pressão e fluxos de baixa massa. As perdas aerodinâmicas devido a ângulos de fluxo muito tangenciais no difusor sem vangem desempenham um papel dominante nessa faixa operacional.
Para melhorar a economia de combustível sem sacrifícios em relação às restrições restantes do motor, as geometrias variáveis são introduzidas para estender a largura do mapa e, ao mesmo tempo, nos tornar a melhor eficiência do compressor em altas taxas de pressão de difusores com vanguarda.
Referência
Boemer, A; Goettssche-Goetze, H.-C. ; Kipke, p; Kleuser, R; NORK, B: ZWEISTUFIGE AUFLADUNGSKONZEPTE EINEN EINEN EINEN 7,8 LITER 4-FINAL HOCHLEISTUNS-DIESELMOTOR.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresden, 2011
Hora de postagem: maio-05-2022