No mundo, o principal objetivo é a melhoria da economia de combustível sem sacrifícios em relação a outros critérios de desempenho. Em uma primeira etapa, um estudo de parâmetros de difusor de vanguação mostra que as melhorias de eficiência nas áreas operacionais relevantes são possíveis ao custo da largura reduzida do mapa. Concluindo a partir dos resultados, três geometrias variáveis com complexidade variável com base em difusores de vanguarda são projetados. Os resultados do suporte de teste de gás quente e do equipamento de teste do motor mostram que todos os sistemas são capazes de aumentar a eficiência do compressor e, assim, melhorar a economia de combustível no principal alcance de motores de serviço pesado.
Desafios adicionais são representados pela necessidade de alta durabilidade, baixas emissões de ruído e bom desempenho transitório do motor. Portanto, o design do sistema de compressor é sempre um compromisso entre alta eficiência, uma largura ampla do mapa, baixo peso do impulsor e alta durabilidade, levando a estágios do compressor com perdas aerodinâmicas significativas no principal intervalo de veículos de longo curso e, portanto, uma diminuição na economia de combustível. Resolver esse problema fundamental do design do compressor, introduzindo uma geometria variável pode levar a custos totais reduzidos de propriedade, que é o principal ponto de venda em relação aos motores pesados. Além das válvulas de recirculação aplicadas em turbocompressores de carros de passageiros, os compressores com geometria variável não chegaram à produção em série, embora pesquisas profundas tenham sido realizadas nesse campo.
Três compressores variáveis foram desenvolvidos com o objetivo de melhorar a economia de combustível de motores pesados no alcance principal, sem deteriorações sobre energia nominal, pico de torque, estabilidade e durabilidade. Em uma primeira etapa, os requisitos do motor em relação ao estágio do compressor foram derivados e os pontos de operação do compressor mais relevantes são identificados. O principal intervalo de caminhões de longo curso corresponde a pontos de operação em taxas de alta pressão e fluxos de baixa massa. As perdas aerodinâmicas devido a ângulos de fluxo muito tangenciais no difusor sem vangem desempenham um papel dominante nessa faixa operacional.
Referência
Bender, Werner; Engels, Berthold: VTG TurboCharger para aplicações de diesel comercial pesado com alto desempenho de frenagem. 8. AUFLADETECHNISCHE KONFERENZ. Dresden, 2002
Boemer, A; Goettssche-Goetze, H.-C. ; Kipke, p; Kleuser, R; NORK, B: ZWEISTUFIGE AUFLADUNGSKONZEPTE EINEN EINEN EINEN 7,8 LITER 4-FINAL HOCHLEISTUNS-DIESELMOTOR.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresden, 2011
Hora de postagem: 29-2022 de março