Melhorias na eficiência dos motores de combustão interna levaram a uma redução nas temperaturas dos gases de escape.O reforço simultâneo dos limites de emissão de gases de escape exige métodos de controlo de emissões cada vez mais complexos, incluindodepois do tratamentocuja eficiência depende crucialmente da temperatura dos gases de escape.
Coletor de escapamento de parede dupla ecarcaça da turbinamódulos feitos de chapa metálica têm sido usados em motores a gasolina desde 2009. Eles oferecem o potencial em motores diesel modernos para reduzir as emissões de poluentes e o consumo de combustível.Eles também oferecem vantagens em termos de peso dos componentes e temperaturas de superfície em comparação com componentes de ferro fundido. Os resultados sugerem que a aplicação de sistemas de exaustão isolados com entreferro pode levar a uma redução das emissões de HC, CO e NOx no tubo de escape no faixa de 20 a 50%, dependendo do projeto do motor, classe de inércia do veículo e ciclo de condução, quando comparado a um sistema de escapamento de linha de base equipado com coletor de escapamento convencional em ferro fundido e carcaça de turbina.
Com a aplicação de estratégias EGR otimizadas, um aumento nos níveis de NOx de saída do motor poderia ser permitido aproveitando a maior taxa de conversão de NOx no SDPF.Como consequência, foi observado um potencial global de poupança de combustível de até 2% no WLTP e são necessárias mais melhorias tecnológicas nos motores diesel para cumprir a legislação cada vez mais rigorosa sobre gases de escape e reduzir simultaneamente as emissões de CO2.Na UE e em alguns outros países, é quase certo que serão introduzidas melhorias nos procedimentos obrigatórios, como o Procedimento Mundial Harmonizado de Teste de Veículos Ligeiros (WLTP) e os limites de emissões em condições reais de condução (RDE).A introdução destes procedimentos rigorosos exigirá melhorias adicionais na eficiência do sistema.Além de um DOC e de um filtro de partículas diesel (DPF), os futuros motores serão equipados com um dispositivo de pós-tratamento de NOx, como um catalisador de armazenamento de NOx ou um sistema de redução catalítica seletiva.
Referência
Bhardwaj OP, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), “Sistemas inovadores e combinados com SCR para os próximos padrões rigorosos de emissão nos EUA e na UE”, 13º Simpósio Internacional de Stuttgart sobre Tecnologia de Automóveis e Motores, Stuttgart , 2013.
Horário da postagem: 23 de maio de 2022