TurbocompressoresVenha em seis designs principais, cada um oferecendo vantagens e desvantagens únicas.
Turbo único - essa configuração é comumente encontrada nos motores embutidos devido ao posicionamento das portas de escape em um único lado. Ele pode corresponder ou exceder os recursos de impulso de uma configuração de twin-turbo, embora às custas de um limite de alto impulso, resultando em uma banda de energia mais estreita.
Turbo Twin - Normalmente empregado em motores V com conjuntos duplos de portas de escape, os turbos duplos geralmente são posicionados em cada lado do compartimento do motor. No entanto, em motores com um layout quente em V, eles estão situados no vale do motor. A alavancagem de dois turbos permite o uso de turbinas menores, aumentando assim a faixa de potência e aumentando o torque de baixo custo devido ao limiar de aumento mais baixo.
Turbo de rolagem dupla - Este design emprega dois caminhos de escape separados para o turbo, mitigando efetivamente o declínio do desempenho causado pela pressão negativa resultante da sobreposição da válvula. O emparelhamento de cilindros de disparo não consecutivos elimina a interferência na velocidade dos gases de escape, levando a notáveis melhorias de desempenho em um turbo de rolagem única. Os motores de adaptação não projetados inicialmente para turbos de rolagem dupla exigem um novo coletor de escape compatível.
Turbo de rolagem dupla variável-Com base nos ganhos de desempenho do turbo de rolagem dupla, um turbo variável de rolagem dupla integra uma segunda turbina. Essas turbinas podem operar de forma independente para otimizar a velocidade de escape ou em conjunto para gerar energia máxima, envolvendo -se em RPM mais alto do motor quando a posição do acelerador atingir um ponto específico. Os turbocompressores variáveis de rolagem dupla combinam as vantagens de pequenos e grandes turbos enquanto mitigam suas deficiências inerentes.
A geometria variável turbo - equipada com palhetas ajustáveis ao redor da turbina, oferece uma ampla faixa de energia. As palhetas permanecem predominantemente fechadas durante a baixa rpm do motor, garantindo spoolas rápidas e se abrem durante rpm de alto motor para minimizar restrições que podem impedir o desempenho na linha vermelha do motor. Apesar disso, os turbos de geometria variáveis introduzem complexidade adicional, levando ao aumento de pontos potenciais de falha.
Os turbos elétricos - turbos assistidos elétricos auxiliam na rotação da turbina quando o motor opera com baixa rpm e falha em produzir gases de escape suficientes para uma rotação eficaz de turbo. Incorporando um motor elétrico e uma bateria adicional, as turbos eletrônicas introduzem complexidade e peso.
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Horário de postagem: 24-2023 de outubro